九个月前，关于大众汽车在美国汽车废气检测问题上不实的报导，使其全球超过1100万辆汽车受到影响，也被迫提列73亿美元作为欺诈案产生的成本，沦为78年历史上仅次于的一桩丑闻。近日，外电报道，第一季度大众集团营业利润同比快速增长3.4个百分点，但其核心品牌的营业利润则下跌86%。
大众汽车还并未挣脱这一废气作弊丑闻的困境。 同时内部人士称之为，大众或计划投放数十亿欧元新建电池工厂，大众或不采行外包方式，不向松下、三星或者LG等公司谋求协助来生产电池，忽略，大众将创建自己的电池工厂，为自己品牌的电动汽车、挂电汽车获取能量来源。但细心看看，大众目前还并未走进废气丑闻的阴影，待大众完满处置好废气丑闻之后，大众还有财力及精力创建一座千兆级的工厂么？笔者显然，其原因有三： 传统汽车刁难，找寻新能源汽车生机 去年，大众拨给162亿欧元的资金，用作1100万辆柴油车的修缮、罚款和诉讼等花费。大众集团声称，营业利润从去年的33.3亿欧元升到34.4亿欧元（约合38.3亿美元），经营收益率仅有为6.8%。
大众核心品牌第一季度营业利润上升至7300万欧元，其经营利润率仅有经常出现0.3%的微小波动。在这种困境下，自辟电池工厂、投资建厂生产新能源汽车，虽然不会为大众带给较小的经济压力，必须投放大量精力，但这个措施一方面通过新能源汽车品质来提高自己因废气作弊而拉低的口碑，构建品牌形象的提升。另一方面通过新能源汽车找寻新的利润增长点，为传统汽车及集团减轻财务压力。
迎合自身新能源战略，为战略实行做到打算 早在2013年，大众汽车集团(中国)启动新能源汽车战略，在未来将在中国市场获取多达20种有所不同款型的新能源汽车，并计划从2016年起对集团旗下一系列新能源汽车构建本土化生产。基于这个想，大众之所以在这时建厂，大众覆盖面积混合动力、挂电式混合动力和显电动车等多个细分市场，很大部分也是出于战略考虑到为日后在中国或其他世界市场推展新能源汽车做到铺垫，确保将来生产能力与市场相匹配。 打造出核心零部件，统合采购供应系统 如果将整车比喻成汽车产业的框架，核心零部件则是筋骨。
做到大做到强劲汽车产业关键看零部件！是著名整车生产企业有为的一个道理。某种程度，大众不采行外包方式，不向松下、三星或者LG等公司谋求协助来生产电池，创建自己的电池工厂，为自己品牌的电动汽车、挂电汽车获取能量来源，正是出于对质量的严要求、贤未尽。同时也表明了大众对新能源汽车技术的热情，以及对新能源汽车行业的重视。
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